Material de ánodo de grafito de carga rápida

2025-03-26

Como el primer material de electrodo negativo comercializado para baterías de iones de litio, el grafito tiene las ventajas de alta capacidad, estructura estable y buena conductividad eléctrica. Más importante aún, tiene una amplia gama de fuentes y bajo costo. Sigue siendo el material de ánodo más utilizado en la actualidad, y es difícil de reemplazar por completo a corto plazo. A medida que las baterías de iones de litio se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos, la capacidad de carga rápida se ha convertido en el indicador de rendimiento más importante del grafito. Debido a la lenta cinética de intercalación del litio y al potencial redox extremadamente bajo, la capacidad, estabilidad y seguridad del grafito bajo carga y descarga a alta tasa no pueden satisfacer las necesidades de las baterías de potencia. Por lo tanto, la modificación del grafito para mejorar su rendimiento de carga rápida ha sido el foco de investigación por parte de los académicos en los últimos años.

Para los problemas del grafito en la carga rápida, las soluciones actuales son las siguientes.

(1) Construcción de una membrana SEI artificial estable. Al construir una película SEI artificial orgánica/inorgánica con una estructura estable, alto potencial redox y buena conductividad iónica sobre la superficie del grafito, se puede reducir la anisotropía del transporte de iones de litio en el grafito, así como mejorar la velocidad de migración de los iones de litio. Una pequeña polarización para evitar la deposición de litio metálico sobre la superficie del grafito durante la carga y descarga a alta velocidad. Además, la película SEI artificial también puede servir como un "tamiz diferenciador" para los iones de litio y las moléculas de solvente, evitando el daño de la estructura del grafito causado por la co-intercalación de las moléculas de solvente.

(2) Diseño de morfología y estructura. Al modificar la morfología y la estructura del grafito (como el diseño de estructuras de agujeros), se puede aumentar el número de sitios activos para la intercalación en los bordes del grafito, y mejorar la movilidad de los iones de litio en el grafito.

(3) Optimización del electrolito. Al optimizar el uso de solventes, regular el tipo y la concentración de las sales de litio, y agregar aditivos orgánicos/inorgánicos, se puede ajustar eficazmente la estructura de solvatación de los iones de litio en el electrolito, reducir la barrera de desolvatación de los iones de litio y construir una película SEI estable. Así como mitigar el efecto de la co-intercalación de moléculas de solvente en la estabilidad del grafito.

(4) Optimizar la estrategia de carga. Al optimizar el protocolo de carga, regular la corriente de carga, el voltaje y el tiempo de relajación, se puede alcanzar el límite de la tasa de carga sin la formación de dendritas de litio, y lograr el equilibrio entre la vida cíclica y la tasa de carga. Estos métodos pueden mejorar eficazmente la capacidad y la estabilidad del grafito en condiciones de carga rápida, y proporcionar una referencia para la realización de la carga de "reabastecimiento" de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el diseño de carga rápida del grafito todavía tiene los siguientes desafíos:

(1) La estabilidad química del grafito es extremadamente fuerte, y la humectabilidad de la superficie es muy pobre. Por lo tanto, es difícil construir películas protectoras SEI artificiales mediante algunos métodos físicos y químicos simples. La mayoría de la investigación actual necesita utilizar deposición de capas atómicas (ALD), deposición de vapor (CVD) y otros métodos. Estos métodos para construir películas protectoras SEI artificiales tienen un alto costo, un proceso engorroso, baja eficiencia y no tienen viabilidad para la industrialización a gran escala. Por lo tanto, cómo comenzar con el grafito mismo y cambiar sus propiedades físicas y químicas intrínsecas, para realizar la construcción de una película protectora SEI artificial de manera simple y conveniente, es el foco de la investigación futura.

(2) Al diseñar poros y reducir la morfología y la estructura de las partículas de grafito, aunque se pueden aumentar los sitios de intercalación de litio del grafito, el aumento de los sitios activos suele ir acompañado de la intensificación de reacciones secundarias y la disminución de la primera eficiencia coulombiana. Dado que el precio de las sales de litio ha alcanzado un máximo histórico, el diseño de carga rápida del grafito no puede hacerse a expensas de aumentar la capacidad irreversible por primera vez. Por lo tanto, la estrategia de regulación de morfología y estructura debe utilizarse junto con otras estrategias de modificación de superficie para evitar un consumo adicional de litio.

(3) Al utilizar aditivos funcionales o desarrollar nuevas sales y disolventes de litio, es crucial obtener electrolitos novedosos con alta conductividad iónica, altos números de transferencia y amplios rangos de temperatura, ya que los electrolitos determinan el transporte de iones y las interfaces para quimias de batería específicas. Sin embargo, las pautas de desarrollo de electrolitos deben tener en cuenta el factor costo y el grado de protección ambiental; de lo contrario, carecerá de significado práctico.

(4) La mayoría de los diseños de carga rápida basados en grafito todavía se evalúan en función de las pilas botón. Como una tecnología que necesita urgentemente una aplicación industrial a gran escala, los investigadores deberían evaluarla en celdas pouch o celdas cilíndricas para verificar su potencial de aplicación comercial.